新製品が発売され、期待を込めてせっかく購入したドライバーも、自分が求める弾道とヘッドの性能が合わなければ「また買い替え」と、負の買い替えスパイラルにハマッてしまいます。
この悪循環を断ち切るために、当サイトを利用して頂いてるアマゴルファーさんには、何とか「自分に合うドライバー」を見つけてもらいたいと、今回は、『2018-2019モデル 自分に合うドライバー探し』として、かんたんなスペックから、自分に合いそうなドライバーを探り、さらなるスコアアップのお役に立てればと思います。
ざっくりドライバーのスペック
最近発売されているドライバーの多くは、460ccの大きいヘッドが主流です。その中から、より「自分に合うドライバー」を見つけるには、ざっくり重心特性を知っておくと選びやすくなります。
ざっくり重心距離
・ヘッドの返りやスイングに影響。
重心距離が短いモデル
【～36mm短い】
【36～38mmやや短い】
・重心距離が短いモデルはヘッドがターンしやすい特徴があります。ヘッドの返りがよいのでスライスを防ぎやすいですが、素早いリストワークでヘッドを返しボールを操作したい方に向いています。
重心距離が長いモデル
【38mm～40mmやや長い】
【40mm～長い】
・重心距離が長いモデルはヘッドがゆっくり大きくターンする特徴があります。ヘッドのエネルギーをしっかりボールに伝えると、飛距離を伸ばしやすいスペック。
ざっくり重心深度
・重心から引いた垂線とフェースのリーディングエッジまでの距離。
重心深度が浅いモデル
【～36mm短い】
【36～38mmやや短い】
・重心が前にある重心深度浅めは、インパクトでロフトが立ちやすく、低い打ち出しでスピン量が少なくなりやすいスペック。
重心深度が深いモデル
【やや深い38mm～40mm】
【深い40mm～】
・重心が後ろにある重心深度深めは、インパクトでヘッドが後ろに押されづらく、ロフトも安定しやすいので打ち出し角とスピン量を確保しやすいスペック。
ざっく重心角
・ヘッドを宙に垂らしたとき、フェイス面が上を向く角度。
重心角が小さいモデル
【23°未満】
・重心角が小さいとヘッドが返りづらく、ヒッカケを抑えやすくなります。
重心角が大きいモデル
【25°未満】
・重心角が大きいとオートマチックにヘッドが返りやすく、スライスを抑えやすくなります。
重心距離や重心深度との関係で重心角が決まってきますが、一般的に重心距離が短いモデルや重心深度が深いモデルは、重心角が大きい傾向にあります。
他にも「ネック軸周り慣性モーメント」「ヘッド左右慣性モーメント」など、さまざまなスペックがありますが、今回は自分に合いそうな弾道やヘッドの動きを、「重心深度」×「重心距離」の組み合わせから、自分でフェースローテーションをする、マニュアル感覚の方は「重心角小さいモデル」、ヘッドが自然と返りやすい、オートマチック感覚の方は「重心角大きいモデル」と、「重心角」の大きさも含めて、さらに自分のイメージに合うドライバーを絞り込んでいただければと思います。
重心深度浅い×重心距離短いモデル
ヘッドの反応が良く、低スピンの弾道でさまざまな球筋を打ち分けやすい特徴があります。
ブリヂストン ツアーB XD-3 ドライバー（2018年）
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/09
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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構えやすくバランスの良い丸型ヘッド形状は、ボールをほどよくつかまえるイメージを出しやすく、初速の速い低スピン弾道から直線的で曲がりづらく、飛距離性能も伸ばしやすい特徴があります。
ヘッドも返しやすいので操作性を重視したい方、つかまり過ぎないので左へのミスを警戒する方が打ちやすく、パワーヒッターの方もしっかり叩けるヘッドです。
アスリート好みのヘッドですが、ヘッドの動きを覚えたい初級の方、中級の方は練習次第で持ち球をどんどん活かせ、上級の方は操作性で攻められる、オールラウンダーの方が扱いやすいヘッドに仕上がっています。
フェースアングルとライ角を、8ポジションから調整ができます。
ソール部の重量調整用のネジ(付属以外の重量はオプション)で、重心角や重心深さ、バランスなどの調整が行えます。
スリクソン Z785 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/09
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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バランスの良いニュートラルな形状で、座りもよく操作性をイメージしやすい顔つきで、これまでのスリクソンドライバーと比較すると、ボールのつかまりがよく、喰い付く柔らかい打感や打音など、随所にこれまで以上のダンロップさんからの気合いを感じられます。
とくに、ヘッドスピード45m/s以上の方におすすめで、叩きにいってもつかまり過ぎず、初速の速い低スピン中弾道で直進性が高く、「カップフェース」が利いてミスヒットに強いやさしさも兼ね備えたヘッドです。
アスリート好みの特徴を持ちながら、オートマチックな要素も含み、持ち球で飛距離性能をしっかり求めたい、パワー系の方は要チェックのドライバーです。
ロフト角±1°、ライ角＋2°、フェースアングル±2°の調整ができます。
重心深度浅い×重心距離長いモデル
ゆっくりヘッドがターンすることでヘッドのエネルギーが伝わりやすく、ヘッドスピードのある方が、低スピンの弾道で飛距離性能を求めやすい特徴があります。
テーラーメイド M3 440
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/02
| 参考スペック ロフト9° | |||
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『M3 440』は、兄弟モデル「M3 460」と比較してハードなヘッドになり、フェースが右を向くオープンフェースで、つかまりを抑えたイメージを出しやすく小ぶりで操作性の高いヘッドです。
低スピン弾道なので、ヘッドスピード45m/s以上ないと、ボールが上がりきりませんが、ヘッドをコントロールできる方でしたら、意図した弾道も打ちやすく、左へのミスも出づらいので、小ぶりなヘッドを好むパワーのある方が、しっかり叩ける安心感があり、ライナー系の弾道で飛距離性能も高いモデルです。
ソールにある「Yトラック」で、自分好みの重心深度を調整できるので、ドロー系/フェード系など、持ち球を活かせる機能も特徴です。
M3 440は、ロフト角±2°、ライ角＋4°、フェースアングル±4°の調整ができます。
Yトラックでは、弾道の高低、ドロー/フェードの調整ができます。
テーラーメイド M3 460
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/02
| ヘッド体積 | ライ角 | ロフト | 弾道調整 |
| 460cc | 58° | 9.5/10.5° | あり |
| 参考スペック ロフト9° | |||
| シャフト:Tour AD IZ-6 (S) | 長さ | 総重量 | |
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45.25 | 約314g | |
「M3 440」と同じく、オープンフェースでつかまりやすいヘッドではありませんが、ミート率が高いドロー系の方でしたら、ヘッドスピードが遅めの方も扱いやすく、初速のある中高弾道の低スピンで、飛距離性能と直進性が高いヘッドです。
ヘッドのターンがゆるやかなので左へのミスは出づらく、柔らさと弾き感のバランスがよい打感です。
中上級者の方でボールをつかまえていく打ち方の方は、候補にいれておきたい2018年大注目のドライバーです。
M3 440は、ロフト角±2°、ライ角＋4°、フェースアングル±4°の調整ができます。
Yトラックでは、弾道の高低、ドロー/フェードの調整ができます。
重心深度深い×重心距離短いモデル
ヘッドの操作性がよく弾道も上がりやすいのでミスヒットに強い特性があり、つかまり過ぎを抑えたい方は「重心角小さい」で、ボールをつかまえたい方は「重心角大きい」がおすすめです。
タイトリスト TS3 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/09
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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「薄肉で軽量化されたチタンクラウン」「空気抵抗を20%軽減」「超精密高初速フェース」「最適な重心設計」など、究極のボールスピードを追求させ、打ち出し角とバックスピンを最適化させているテクノロジーを搭載。
引き締まったシェイプで伝統的なタイトリスト顔を継承し、ある程度ヘッドスピードのある方が、イメージ通りの弾道と飛距離を求めやすい『TS3』
柔らかい感触のあとに手応えのある弾き感があり、速いボール初速から中弾道でグングン飛距離が伸び、従来のタイトリストとは一味違う打感と飛びの性能が特徴です。
ミスヒットに強く、直進性と飛距離性能も高いですが、ヘッドスピード45m/s前後～はほしいところで、左へのミスを抑えながらしっかり振っていくドロー系の方におすすめです。ロフト10.5°はビックドライブも望めます。
TS3は、ロフト角＋1.5°＋0.75°/－0.75°、ライ角＋1.5°＋0.75°/－0.75°、の調整ができます。
ソールにある「SURE FIT CGウエイト」で、打出し方向の調整ができます。
ヤマハ RMX 218 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2017/06
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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目標方向へスクエアに構えやすいフェース角0°に、大きく見え安心感のあるヘッドとアップライトなライ角は、つかまりのよい高弾道をイメージしやすい形状です。
柔らかめの弾き感から飛び出す弾道は、安定したスピン量で強く飛び出し、ドロー系の方は直進性の高い高弾道ドローボールで、フェード系の方は中高弾道で、飛距離性能と安定した弾道で攻めやすいヘッドです。
ドロー系パワーヒッターの方は「左へのミスに要注意かな？」という感じはありますが、フェード系やスライスがでやすい方は、つかまるタイミングを覚えれば直進性が高いので攻めやすいモデルです。
ロフト角±1°、ライ角＋0.75°(ロフト変更時)＋1°(アップライトのみ)、の調整ができます。
さまざまな重量の「RTSウェイト」がオプションで発売され、バランスの調整ができます。
重心深度深い×重心距離長いモデル (重心角小さい)
ヘッドスピードのある方で、ボールのつかまりをおさえるなら「重心角小さい」ヘッドがおすすめで、しっかり叩いても左へのミスを抑えやすく、ストレート系の強い弾道がでやすい特徴があります。
キャロウェイ ローグ サブゼロ ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/02
| 参考スペック ロフト9° | |||
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兄弟モデルの「ローグ スター ドライバー」と同じヘッド体積460ccですが、投影面積が小さくスッキリした丸型形状の『ローグ サブゼロ ドライバー』
柔らかいという表現よりは喰いつきの良い打感があり、つかまりを抑えているので、パワーヒッターの方もしっかり叩けるヘッドです。
低スピン＋つかまり過ぎを抑えているので、ヘッドスピード43m/S以上はほしいところで、ライナー系中弾道のドローボールと大きな飛距離性能の高さが特徴です。
つかまり過ぎずほどよいやさしさもあり、飛距離性能を求めたい中上級者や、弾道が吹け上がってしまう方におすすめです。
ロフト角＋1～2°/－1°、ライ角＋1～2°/－1°、の調整ができます。
スリクソン Z585 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/09
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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ヘッドのヒール側が薄いシャローバック形状で、ヒール側の投影面積が大きく、アップライトなライ角はつかまるイメージが持てる、アドレスで安心感のあるヘッド形状です。
やや手応えのある打感と弾き感に、響きすぎない締まったクリア系の打音から、低スピンのドロー系中高弾道がでやすく、キャリーで稼げる飛距離モデル。
これまでのスリクソンとは違い、ヘッドも返りやすく、オートマチックにボールをつかまえてくれるので、ゼクシオ的な感じもありますが、ゼクシオよりも攻めるイメージがあり、ヘッドスピード43m/s前後～の方がやさしさと飛距離性能を求められるヘッドです。
プロギア RS F
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/07
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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マイナス3.5度のオープンフェースになっていますが、目標方向に構えやすいデザインで、フェースに乗る感じが残る柔らかい打感と、低めの打音から飛び出す弾道は、ライナー系の伸びのある中弾道で、イメージしたストレートフェードを狙いやすいモデルです。
つかまり過ぎない低スピン弾道なので、ヘッドスピードは必要になりますが、左へのミスを軽減させたい方や、多少ドローやフェードの打ち分けもできるので、飛距離性能と操作性を求めながら、やさしさと安定性の高いヘッドを使いたい上級者の方におすすめです。
ロフト角－1°、の調整ができます。
ソールにある別売りウエィト(付属ウエィト8g)を変更することで、クラブバランスの変更ができます。
テーラーメイド M4 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/02
レディスあり
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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M3と同じようにやや右を向くオープンフェースで、ドローヒッターの方が打ちやすい形状です。「M3 460」と比べるとクラウン部は大きく変わりませんが、少し投影面積が大きいデザインです。
M3のように、ヘッドを積極的に操作するモデルではありませんが、フェースローテーションをあまり大きく入れず、フェースをスクエアに保ちながら、ヘッドの直進性を活かしたボディーターンで打つ方におすすめです。
しっかり叩きにいっても左方向に行きづらいく、初速の速い弾道で、直進性と飛距離性能も高いですが、M3よりもややつかまらない印象もあるので、ヘッドスピードよりも、『M4ドライバー』のフェースコントロールを体で覚えると、気持ちのよい弾き飛ぶ打感で飛距離を高められると思います。
M4は、ロフト角±2°、ライ角＋4°、フェースアングル±4°の調整ができます。
重心深度深い×重心距離深いモデル (重心角大きい)
ヘッドスピードが遅い方や女性の方も、ロフトが安定しやすいので弾道が上がりやすく、ボールのつかまりを重視する「重心角大きい」ヘッドで、やさしさを重視する方におすすめです。
タイトリスト TS2 ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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ヒール側が薄くなるシャローバック形状に、ヘッドが大きく見える投影面積、やさしさをイメージさせるヘッド形状で、ほんの少しオープンフェースになっているアドレスしやすい外観です。
「TS3」よりもフェースに食い付く柔らかい打感で、打ちだしの高さを抑えたライナー系の低スピン中高弾道から、なかなかボールが落下してこないキャリーで飛距離を伸ばしやすい特徴です。
直線的に動きやすく適度にボールをつかまえてくれるヘッドで、吹け上がらない弾道でフェードボールを打ちやすく、ミスヒットに強いやさしさがあります。スピン量は少ないのでヘッドスピード43m/s前後～はほしいところです。
また、ヘッドスピード48m/s辺りでフェードを狙うと、安定した高弾道のビックキャリーがでやすく、パワーヒッターの方もしっかり叩けます。
アスリート色が強かったこれまでのタイトリストから、やさしさと直線的な飛距離イメージで攻めたい方におすすめで、ロフト10.5°も視野に選びたいヘッドです。
TS2は、ロフト角＋1.5°＋0.75°/－0.75°、ライ角＋1.5°＋0.75°/－0.75°、の調整ができます。
キャロウェイ ローグ スター ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/02
レディスあり
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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ヘッド後方がふくらみ、460cc以上ありそうな感じもするほど投影面積が大きく、「ローグ サブゼロ」よりも、つかまりの良いアップライトなライ角(58°)ですが、ややオープンフェースになっていることで、つかまり過ぎないイメージを出してくれる外観です。
「ローグ サブゼロ」よりも硬い打感で弾き感が強く、力んで打たなくても軽快に弾き飛び、低スピンで直進性の高いドロー系の弾道が出やすいヘッドです。
ボールのつかまりが良いのでスライス系は出にくくなりますが、ヘッドスピードは38m/s前後～はほしいところで、振りやすいシャフトを選ぶことでさらにヘッド性能を引き出しやすくなります。
ミスヒットに強く飛距離性能も高いので、打点が安定しないアベレージヒッターの方におすすめで、ある程度ヘッドスピードがある方ならビックキャリーを望めるヘッドです。
ヘッドスピードが遅めの方は、シャフト重量40g台の「ローグ スター SPEED STAR バージョン」も発売されています。
プロギア RS ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/07
レディスあり
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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つかまりの良いライ角59°(RS-F:56°)のアップライトですが、ラウンドされたソール形状で、アップライトなイメージを感じさせず、-2°のオープンフェースですがスクエアに構えやすく、ヘッド重量もあるのでどっしりとしたアドレスでの構えやすさが特徴のひとつです。
弾き感のある打感から、初速の速い低スピンの中高弾道で飛び出し、つかまりの良いドローボールで飛距離性能の高いヘッドです。
重心角が大きい事もあり、オートマチックにボールをつかまえてくれるので、スライス系の方は安心感がありますが、フック系の方は「左のミスが心配」な面もあります。つかまりを重視したい方や、安定感もあるのでボールが散らばる方にもおすすめです。
ロフト角－1°、の調整ができます。
ソールにある別売りウエィト(付属ウエィト8g)を変更することで、クラブバランスの変更ができます。
テーラーメイド M グローレ ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/10
レディスあり
| 参考スペック ロフト9.5° | |||
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「Mシリーズ」よりも、明るいカーボンコンポジットを採用したことで投影面積が大きく見え、46インチの長尺ですが、ほぼストレートなフェース角とヒール側のボリューム感のあるデザインは、長尺を感じさせない構えやすさがあります。
アップライトなライ角で、つかまりをイメージしやすい顔の『M グローレ ドライバー』は、柔らかさと弾き感のバランスが良く、気持ちの良い打感も特徴で、サイドスピンの少ない直線的な高弾道で飛距離性能も高いヘッドです。
ヘッドがゆっくりめにターンしやすく、アップライトなライ角がボールをつかまえてくれヘッドスピードの遅い方が打ちやすく、タイミングを覚えてくると、ストレート系のドローでミスヒットにも強いやさしさ重視の方におすすめです。
スライスやプッシュアウトが出やすい方、弾道が上がりづらい方と相性が良く、ヘッドスピード48m/sで打ってみると、飛距離は出ますが左方向に出やすい面もありましたので、ボールをつかまえて打ちたいパワーヒッターの方は、つかまりが控えめのシャフトで組んでみるのもおもしろいと思います。
ピン G400 MAX ドライバー
※スペックは当サイト調べ。
発売日:2018/03
| 参考スペック ロフト9° | |||
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最大の飛びを「3つのチカラ」で実現するG400ドライバー。
面長なヘッドデザインと薄いシャローバック形状で投影面積はかなり大きいですが、空力とピン史上最大の上下左右の慣性モーメント(ヘッドのブレづらさ)を活かした、叩いても曲がりづらい特徴のヘッドです。
「G400」よりも硬めでフェースの強い弾きと金属的でシャープな打音から、ストレートな高弾道で飛び出しビックキャリーを望める『G400 MAX』
重心距離が長く直進性が高いヘッドなので、積極的にリストターンをしない方と相性が良く、ゆっくりターンするヘッドの動きを覚えればミスヒットにも強いので、ドライバーが苦手な方もヘッドの安心感で攻めやすいモデルです。
とにかく、ミスに強く直進性を求める方におすすめです。ピンは純正シャフトも多いので、フレックスや長さなどスイングに合うシャフトを選び、使い慣れたシャフトがあればカスタムにも対応しています。
ロフト角±0.6°/±1°、の調整ができます。
クラブセッテイングはドライバーと5アイアンの重量差が重要！
5～6年前のドライバーと比較して、現在のドライバーは、直進性が高く飛距離性能の高さやミスヒットの強さなど、やさしさが大きく進化してきています。
数年ぶりにドライバーを替えるアマゴルファーさんは、その性能の高さを活かして、スコアアップを目指していただきたいですが、最近のドライバーは、シャフトが軽いモデルも多いので、最終チェックとしてドライバーと5アイアンの「重量フロー(重さの流れ)」をチェックしておきましょう。
| ドライバーと5アイアンの重量差 | ||
| ヘッドスピード40m/s以下の方は、ドライバーと5アイアンの総重量の差は『約70～80g前後』がおすすめです。 | ||
| ヘッドスピード40～45m/s以下の方は、ドライバーと5アイアンの総重量の差は『約80～95g前後』がおすすめです。 | ||
| ヘッドスピード45～47m/s以下の方は、ドライバーと5アイアンの総重量の差は『約100前後』がおすすめです。 | ||
アイアンのスペックは『GDOゴルフギアカタログ』からチェックできます。
※一部、記載されてないアイアンもございます。
新しくクラブを替える時は「クラブが短くなるごとに重くなる」重量フローを気にしながらフィーリングを合わせておくのが鉄則です。
なるべく出費をおさえたい方は、中古市場の中から”お得な1本”探してみるのも楽しいと思いますが、オークションなどの個人売買のサイトは、パチ物が多く混在してますのでなるべくゴルフ用品では利用しない方が懸命です。
