やさしさMAX！PING「G430 MAX 10K」の特徴と選び方！

MOI (moment of inertia)=慣性モーメント
物体の回転のしずらさを表すスペック。ヘッド左右方向の慣性モーメントと、上下方向の慣性モーメントを足した数値を表し、数値が小さいとヘッドターンさせやすく、大きいとヘッドターンしにくくなりますが、ミスヒットした時などにヘッドのブレを最小限に抑える効果があります。

8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。ミスに強い低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。

「G430 MAX」と同じ極薄のフェース素材ですが、さらに中心部 約4% 、周辺部 約7% 薄くなりたわみが増加。超極薄の反発フェースが最大初速を実現し、インパクト時のたわみを最大限まで高め、飛距離アップにつながる初速を生み、より深い重心設計を可能にしています。

ヘッド体積は「G430 MAX」と変わらない 460cc ですが、ヘッドの投影面積を拡大させることで深低重心設計を実現し、大きなヘッドで安心感のあるアドレスと、高弾道が打てるようにも設計されてます。

ヘッドの横幅が大きくなったことで、ヘッドの厚みはより シャロー（薄く）になり、やさしく高弾道を打ちやすい設計になっています。ヘッド後方には、ピンのヘッドの中でも一番重い 約28ｇ の固定式ウェイトが搭載され、MOIの向上に貢献しています。

前作よりも重量アップ。カウンターバランスウエイトを搭載し、日本専用の高弾道系で飛ばすシャフト。しなやかなしなりでボールが上がりやすく、ボールもつかまりやすいので、右方向ミスが多い方におすすめです。

前作「TOUR173」より重量フローが軽く、叩ける中弾道系の安定性が高いツアーシャフト。「 ALTA J CB BLACK」よりもハリがあり、硬すぎないしなりと弾道を操作しやすいコントロール性能を求めたい方におすすめです。

CHROMEと同じ重量帯で低スピンを実現。ツアープロが求める低弾道系シャフト。「 TOUR 2.0 CHROME 」よりも全体の剛性が高く、H.S45ｍ/ｓでややハードな印象がある（LSTヘッド使用時）ツアー設計シャフト。つかまりを抑えたフェード系と相性がよく、パワーのある方が「G430 MAX 10K」と組めばやさしく感じられると思います。